hoy a sido un dia un poco triste, no me a tocado la loteria ;(  asi que con el pecho adelante y los bolsillos vacíos (; nos aviamos propuesto a acabar nuestro proyecto y íbamos muy bien hasta que nos emos quedado sin varilla roscada y hemos realizado el pedido al señor Pablito nuestro mentor. Pero claro eso conlleva a que nos aviamos quedado estancados y pablo como no nos quiere ver parados nos a mandado realizar otro proyecto un poco mas personal por su parte así que entoces el a pasado a formar parte de nuestro equipo y juntos y unidos emos realizado los planos en la mesa del taller jajaja y el proyecto siguiente se trata nada mas ni nada menos que de soporte que servira para cortar y soldar llantas steeles perfectamente rectas.

para la gente que no saben que son las llantas steeles son las llantas de chapa de toda la vida pero tuneadas con mas anchura y garganta!

hola buenas tardes, hoy me he llevado un chasco por que Pablo me ha dicho que mis soldaduras no han profundizado lo suficiente y eso no garantizaría la seguridad de la maquina, así que me e deprimido un poco al principio pero luego me e venido arriba y he vuelto a soldar las piezas con un nivel alto de intensidad, así que superándome a mi mismo las soldaduras han quedado fuertes y resistentes y bonitas con un visto bueno del maestro Pablo! hoy a sido un día triste pero productivo!!
Las soldaduras han quedado bien disimuladas y resistentes!

hoy a sido un dia un poco duro, ha sido un dia caluroso y con el buzo la ropa debajo y yo que estoy hecho un toro ;) me a tocado solar la pieza central del nivelador, ya que soy el que mas experiencia tiene con la maquina de soldar me han hecho cargo de ello , tras finalizar las soldaduras la pieza a quedado limada y pulida, y con una resistencia a prueba de motores v12!!!!!!!

Tipos de estructuras y carocerias de vehiculos

Tipos de estructuras

Hola hola hola hola hola, daros por saludados. 

Bueno chavales se que estáis con ganas de volver a leer mi entrada de hoy, se que quereis que os llene de sabiduría automovilística y aprender algo nuevo, bueno pues hoy os traigo algo en lo que ni siquiera pensais cuando veis un coche hoy os traigo base de construcción de un vehiculo, hoy vamos a hablar del chasis y la evolución que ha tenido a lo largo de los años.

Historia y innovaciones de la construcción de las carrocerías:

En lo largo de la historia de la humanidad siempre ha habido modos de transporte ya tanto por tracción animal como por tracción mecánica en los cuales ha habido diferentes tipos de carrocerías.

La tracción animal podemos encontrar lo que todo el mundo conoce carros tirados por caballos,mulas,bueyes,humanos, etc... Antes eran los vehiculos que se usaban dia a dia hoy en día se utilizan para eventos especiales o romerías simplemente donde se luces y se aprecia la tecnología de la antigüedad

calesa de caballos original y parcialmente restaurada (por mis conocimientos)

Las carrocerías no se mejoraron en un principio en la misma proporción en que lo hicieron las partes mecánicas, limitándose a transformaciones de tipo estético.

El primer avance importante experimentado por las carrocerías fue la sustitución de los largueros de madera que formaban el chasis antiguo, por largueros de acero que admitían mucho mejor los crecientes aumentos de potencia. Estos revestimientos de acero fueron aumentando con el tiempo, evitándose en principio las formas redondeadas, ya que al no estar desarrollada la técnica de la embutición las chapas debían deformarse a mano. No obstante, la chapa laminada se empleó inicialmente para paneles y piezas exteriores.

Con el avance del tiempo, cuantas mas personas se dedicaban a la construcción de los vehiculos, tal y como pasa hoy en día el diseño de la carrocería empezaba a importar mas y mas con el avance de la construcción de nuevos vehiculos autopropulsados.

A los inicios de la automoción como bien podemos observar si miramos cualquier vehiculo antiguo no muy lejos de nuestros tiempos, allá por los años 40, 50, 60.... tanto en coches americanos como en europeos (mas en los americanos que son mas exagerados) lo que se buscaba era innovar en el diseño, simplemente que pareciese bonito que llamase la atención y que tuviese algo que llamase la atención allá donde fuese. A lo que quiero llegar yo es que no pensaban mucho en las deficiencias que esto contenía, metales muy pesados, formas poco aerodinámicas, chasis y carrocerías sin elementos de seguridad.

Pues dicho lo dicho lo que os voy ha explicar es todo cierto, y voy a hablaros sobre la diferencia de un chasis y carrocería de los de antes y de los de ahora, así vosotros mismos podréis haceros una idea de todo lo que a evolucionado este mundillo y lo que queda por evolucionar. Todo esto no acaba mas que de empezar, ahora no contamos con madera como principal material de construcción, sino que tenemos aleaciones de metales ultraligeros fibras, plásticos y nuevos materiales que se incorporan en este mundillo .

En los vehiculos de antes como ya bien he explicado el diseño de la carrocería y del chasis era que cumpliesen la función de estructura y soporte para otros elementos mecánicos o carrocería, cuya carrocería los diseños eran muy bonitos, únicos y aveces incluso muy atrevidos, y no pensaban mucho en la aerodinámica el peso ni en lo que pasaría ante un accidente, te dabas una ostia fuerte y lo que pasaba es que o reventaban contra lo que has chocado o el vehiculo se hacia un abanico con los pasajeros dentro.

En los vehiculos modernos principal mente también se siguen fijando en el estilo de la carrocería y de una forma u otra llegar a ser diferente en el mundillo, diferente pero a la vez atractivo, no obstante la carrocería ha tenido muchos cambios a lo largo de de los años, cada vez se mejoran mas las aerodinámicas para el rendimiento del vehiculo, parecen pequeños pero son espaciosos por dentro y ese tipo de cosas, y esto en cuanto a la carrocería.
si hablamos de los chasis de hoy en dia tambien teneis que saber que es un elemento de seguridad mas del coche, sisi como lo leer, es un elemento de seguridad ¿porque? pues porque en caso de un accidente el diseño que tiene un chasis y carrocería en conjunto de hoy en día, es la máxima protección para los ocupantes de un vehiculo, porque la vida es lo mas importante que tenemos y lo que mas valor tiene.  El sistema de seguridad que incorpora estos vehiculos es la deformación controlada, lo que quiero decir es que ante un accidente de frente el vehiculo se deforma progresivamente amortiguando el golpe en el habitaculo.¿que partes se deformarian? pues principal mente las vigas frontales, las laterales del chasis, y hoy en día en caso de un accidente fuerte lo que seria el motor se deslizaria por debajo del vehiculo impidiendo que partes de el se incrusten en el abitaculo como pasava en los coches viejos.

las evoluciones son estas y muchas mas, pero estas son las que yo las doy mas valor y aprecio mas la evolución de la automoción pero sin llegar a despreciar al pasado que gracias a todo ello hemos llegado a donde estamos hoy.




A continuación os muestro los tipos de chasis de los que disponemos en el mercado de vehiculos: 

Chasis en H o escalera: 

Este chasis está configurado por dos vigas de sección tubular, que se suelen unir con refuerzos transversales, diagonales, o los dos, que conforman el chasis. En la misma estructura se acoplan los mecanismos mecánicos del vehiculo, deposito de combustible,ruedas,sistema de frenado etc...

 Su alta durabilidad, fácil acceso a todos los componentes mecánicos y su resistencia en accidentes, son algunas de sus ventajas, además de ser bastante sencillo de diseñar y realizar.

En cambio, es pesado, y posee menor rigidez torsional que otros tipos de chasis.

Chasis-plataforma:

 El concepto de chasis no se abandonaba el de la estructura en h y se mantenía añadiendo una estructura que formaba el suelo del vehículo.  se pueden apreciar en la figura los largueros y los travesaños que consolidan una forma tradicional de chasis en la imagen que os he puesto para que os hagáis una idea.

 el suelo normalmente va anclado con tornillos o mediante soldadura.

Chasis superleggera o Chasis tubulares:

Este tipo de montaje se usa para vehiculos ligeros y tambien deportivos conocidos. La carrocería tubular o superleggera ("superligera" en italiano), tipo de carrocería utilizado en vehículos clásicos deportivos de mediados del siglo XX y por los grupos B de los años 80. 

Esta técnica utiliza como estructura del vehículo una red de finos tubos metálicos soldados, recubierta después con láminas metálicas, frecuentemente de metales exóticos tales como aluminio o magnesio.

Esta técnica consigue una carrocería de gran rigidez y resistencia con muy poco peso. Por otra parte, la fabricación es muy cara y laboriosa la mano de obra es alto su precio, debido a su especialización en soldaduras que se utilizan.

La técnica todavía se utiliza en modelos deportivos hechos a mano por su alta ligereza y una alta estabilidad del vehiculo 

Chasis wishbone o columnar:
El chasis columnar recibe este nombre por la forma que tiene, ya que si desmontásemos al completo un vehículo y observamos únicamente el chasis, veríamos que tiene una forma similar a la columna vertebral de una persona.

Tambien llamado bastidor de tubo central, que cuenta con una viga gruesa longitudinal en la sección central, con perfil cuadrado o redondo, y que en sus lados incorporan los huecos justos para la instalación de los elementos mecánicos ejemplos como: (grupo, suspensiones, dirección,frenos,caja de cambios etc.) su empleo se centra en vehículos de competición.

Chasis autoportante:

Este tipo de estructura del chasis autoportante es el mas utilizado hoy en dia por nuestros fabricantes a nivel mundial. y esto es porque obtenemos carrocería y chasis en uno solo. para que me entendáis mejor es una Carrocería que carece de bastidor y estructura en que la propia carrocería desempeña las funciones de chasis , constituyendo uno único y resistente que se denomina también monocasco, y dado sus métodos de fabricación y los materiales de hoy en día este tipo de estructuras son muy ligeras tanto que lo usan vehiculos de alta gama.

Los vehiculos tambien les puedes clasificar por los diferentes tipos de volúmenes de cada uno y a continuación os explico cada uno.

– Monovolumen:

Un monovolumen es un tipo de automóvil que tiene los asientos más elevados que en un automóvil de turismo, y el compartimiento del motor, de pasajeros y habitaculo del motor están integrados en una sola unidad.

Se denomina “monovolumen” en español debido a que el automóvil constituye un único cuerpo. El motor está alojado de tal manera que sobresale muy poco por delante del eje delantero, y está montado más alto e incluso más inclinado que en un turismo, para liberar espacio en el interior del coches.

– Dos volúmenes:

Carrocería en la que se distinguen dos volúmenes independientes: Un volumen para el capó con el motor y otro volumen para el habitáculo y el compartimento de carga. Los dos volúmenes tienen normalmente portón trasero, aunque hay algunas excepciones.

– Tres volúmenes:

En un tres volúmenes  se distinguen claramente los tres volúmenes: un volumen para el capó con el motor, otro volumen para el habitaculo y un tercero para el compartimento de carga que seria el maletero con portón.

El VIN (Vehicle Identification Number) llamado NÚMERO DE CHASIS o NÚMERO DE BASTIDOR. Todos los vehículos tienen un número identificativo propio que sirve para identificarlo durante toda su vida y en cualquier parte del mundo. , que está troquelado en el chasis del coche. es así como el DNI de los vehiculos.

Haciendo una analogía se podría decir que el Vehicle identification number (VIN) es el equivalente para los automóviles del ID o cédula de identidad.

Estándar	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
ISO 3779	WMI			VDS						VIS

 Está compuesto de tres partes:

WMI- Identificador Mundial del Fabricante - es un código asignado al fabricante para su identificación. El código está compuesto por 3 caracteres (letras o cifras) asignados por el órgano correspondiente del país sede del fabricante.

VDS- Descriptor del Vehículo - de seis caracteres que proporcionan la característica y descripción general del vehículo. Los caracteres, su orden y significado son definidos por el fabricante. se instala en partes estratégicas del vehiculo unos a la vista y otros donde solo el fabricante sabe donde a puesto estos dígitos escondidos.

VIS- Sección Identificadora del Vehículo - los últimos ocho caracteres, de los cuales los últimos cuatro son cifras. Si el fabricante quiere indicar el año de fabricación y/o la fábrica.

Letra	Año		Letra	Año		Número	Año		Letra	Año		Letra	Año		Número	Año
A =	1980		L =	1990		Y =	2000		A =	2010		L =	2020		Y =	2030
B =	1981		M =	1991		1 =	2001		B =	2011		M =	2021		1 =	2031
C =	1982		N =	1992		2 =	2002		C =	2012		N =	2022		2 =	2032
D =	1983		P =	1993		3 =	2003		D =	2013		P =	2023		3 =	2033
E =	1984		R =	1994		4 =	2004		E =	2014		R =	2024		4 =	2034
F =	1985		S =	1995		5 =	2005		F =	2015		S =	2025		5 =	2035
G =	1986		T =	1996		6 =	2006		G =	2016		T =	2026		6 =	2036
H =	1987		V =	1997		7 =	2007		H =	2017		V =	2027		7 =	2037
J =	1988		W =	1998		8 =	2008		J =	2018		W =	2028		8 =	2038
K =	1989		X =	1999		9 =	2009		K =	2019		X =	2029		9 =	2039

¿Qué es la contraseña de homologación?

La Contraseña de Homologación aparece en la Tarjeta ITV de los vehículos que es expedida por una estación ITV española. También aparece en el Certificado de Conformidad si el vehículo es importado, y cuyo documento es muy recomendable disponer de él si se pretende legalizar el vehículo importado en España.

La estructura de una contraseña de homologación es la siguiente:

e6*93/81*0023*00

donde:

e: significa Unión Europea;

6: identifica el país de homologación, según la lista adjunta:

1 Alemania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Países Bajos, 5 Suecia, 6 Bélgica, 9 España, 11 Reino Unido, 12 Austria, 13 Luxemburgo, 17 Finlandia, 18 Dinamarca, 21 Portugal, 23 Grecia, 24 Irlanda

93/81: es la directiva de aplicación (también puede ser 92/53);

0023: es el número de homologación;

00: número de modificación o de la revisión desde la homologación inicial

hoy a sido el tercer día en el taller, y Pablo hoy nos ha metido caña a muchos de los grupo y simplemente por que la gran mayoría de los grupos no teníamos el diseño 3D cosa que nosotros lo teníamos pero no con las medidas correctas así que por eso nos hemos salvado un poco, no del todo pero si un poco, así que animo y a espabilar que esto es un día de retraso para nuestro equipo!

así que con todo lo que hemos cortado la semana pasada lo hemos presentado para el próximo día continuar y unir las piezas mediante soldadura! :)

1-Niveladora de motor.

Para este curso hemos pensado en fabricar un nivelador de motor para una grúa de motores, este aparato servirá para facilitar la instalación de un motor en un vehículo pudiéndolo inclinar y los pasos de fabricación serán los siguientes.

Así que hoy en el primer día de clase para la fabricación de nuestro nivelador a sido un poco pésimo, hemos tenido que cambiar nuestro proyecto con la ayuda del profesor y este nos a dejado las cosas clara de que materiales que hemos de usar y como nos deberemos de organizar.

el proximo dia mas!

Un Verdadero taller de carroceria

Un taller de carrocería

 Bueno chavales ya estoy de nuevo por aquí, ya se que me habéis echado de menos y que esperáis algo nuevo y con ganas de que os enseñe mis valiosos conocimientos, pero lo siento os voy a desilusionar... hoy solo voy a contaros  cosas sobre el taller de carrocería el taller perfecto... el taller soñado.... si exacto el taller que Nadie tiene..........

Todo el mundo sabe que es un taller de carrocería, todo el mundo sabe que se pintan con una pistola y un compresor, pero muy poca gente sabe los cuidados que se han de tener para lograr la perfección. 

Es exactamente lo que os voy a contar, la Perfección, el taller soñado, el taller de los talleres.

Os podría contar el taller perfecto con una superficie gigante una maquina de lavado una secretaria sexxi esperanto en la puerta y un mercedes de coche de sustitución..... Lo siento de verdad por haberos creado esa imagen en la cabeza pero quitarsela, porque simplemente os enseñare las partes básicas que tiene que tener un taller  la correcta distribución y las operaciones principales.

También os tengo que hablar de la herramienta ya que no las vais a ver en un taller de mecanica nunca os explicare herramientas especiales de la carrocería y no os voy a contar que se usan destornilladores pistolas neumáticas cajas de carracas ni elevadores porque de todo eso ya sabes como va todo pero estoy seguro que muchas de las maquinas que puedo enseñaros las habréis podido ver pero no tendréis ni idea para que sirven y es por lo primero que voy a empezar a escribiros:

Lo principal es la cabina de pintura sin una de estas olvidate de tu taller de chapa y pintura:

sin ser de las más caras pero si con todos sus complementos

La cabina de pintura, siempre limpia, filtros cambiados con sus horas, una iluminación suficiente para poder observar con detalle el coche desde todos los ángulos. tiene que estar totalmente hermetizada que los ventiladores hagan succión sin haber filtraciones de aire.  Los filtros dependiendo de la cabina puedes tener en el techo para que no entren partículas de polvo finas, en el suelo para evitar que se dispersen a la calle y contaminemos, en la entrada del aire para quedarse las partículas más grandes. los cambios siempre dependerá del uso que les demos. aparte siempre tienen que tener un calentador de aire que es el que va a hacer que seque la pintura del coche con mayor rapidez gracias a su programación que incorpora tanto en un ordenador o en un temporizador controlando temperatura y tiempos.

La bancada, es la que nos va a permitir estirar un vehiculo despues de un accidente.

La bancada es una maquina muy sencilla, pero hay que tratarla con respeto y hacer las cosas siemrpe dos veces. es la encargada de dejarnos el chasis o la carrazoderia en su sitio teniendo siempre referncias de medida por las que giarse y estirando siempre de los angulos correctos. hace falta muchas horas viendo usarla a un profesional para poder siemplemente saber usarla sin hacerse muchas ilusiones. cuando digo que hay que hacer las cosas dos veces es por hay que tratarla con respeto asegurarche que el coche esta bien sujeto y siempre estar seguro de donde se va a estirar el coche. cualquier sobre esfuerzo puede provocar una rostura de una cadena o que el coche salga de sus anclajes.

Planos aspirantes. esa zona que pocos talleres tienen.

Esta zona es la que puede definir si tu taller es bueno o es otro mas, dados a sus precios de instalación y a su ocupación de espacio de un taller hay hoy en día muchos talleres sin ellas. pues os voy a contar un secreto... Es lo mas fundamental para tener un taller LIMPIO y lo fundamental para tener acabados PROFESIONALES.... esta parte del taller es la que va hacer que en lo que estemos trabajando este libre de partículas de grasa que pueden salir de cualquier coche arrancado o de incluso cualquiera del taller que se apoye en el coche con las manos sucias.... En esta zona lijamos aplicaremos masillas imprimaciones, y su funcionamiento es como una cabina que absorbe todo el polvo y disolventes sin dejarlo esparcirse por el ambiente....

Lijadora la tercera mano de nuestro oficio.

lijadora independiente con aspiradora

lijadora de brazo limitada

La lijadora es la que nos va a permitir conformar, reparar, y preparar para el acabado de nuestra reparación. se encarga de lijar sobrantes de materiales que hemos aplicado o que hemos retirado para su correcta reparación: Masillas, barnices, pinturas, imprimaciones, o simplemente guías.... Preferiblemente siempre acompañada de un aspirador ya sea independiente como anclados a la parez un su brazo extensible. siempre iran acompañad de sus lijas i sus diferentes tamaños que llegan desde granos muy gordos como P40 hasta granos muy finos como pueden ser P900:

Soldador de martillo de inercia:

Esta es la máquina que hace que todos esos golpes profundos pero superficiales vuelvan a su estado de origen, con ella perfeccionaremos nervios hendiduras en la chapa, incluso con los acoples adecuados podremos hasta recoger la chapa mediante calor y frío.....

Siempre hay innovaciones y muchas cosas. pero es como todo cuanto mas dinero hay mas cosas te puedes permitir, pero yo estoy aqui para contaros cosas que se usan dia a dia y no voy a adentrarme mucho en ello pero, si igual de vez en cuando os hablo sobre alguna maquina mas especializada.

Ahora os hablaré mas sobre las herramientas manuales porque este oficio aunque nadie lo crea esto sige siendo en muchas operaciones artesanía ingenio y imaginación.

La herramienta mas importante nacimos todos con ella.... YA se en que estais pensando pero no es asi, Guarros!  

 Es nuestra mano izquierda. sisi tal como lo oyes y no se usa como casi todos la usan.... 0.0  la mano izquierda es una gran herramienta de este oficio ya que es la que nos define mediante el tacto la forma y la suavidad de lo que estamos trabajando y muchos se preguntaran ¿y porque la izquierda y no la derecha si la uso mas?  La mano izquierda no pregunteis porque, es la que mas sensibilidad tiene y por lo tanto es con la que palpamos con mas perfección y así lograr lo deseado.

Herramienta manual

El fotoespectometro:  Este aparato es el que nos va ha decir el código de color de cualquier pieza de un vehiculo al cual se le a cambiado el color o simplemente no encontramos el código. Mediante tres fotos obtenemos el código de color siempre con un previo pulimiento de la zona.

Martillos: los martillos de carrocería no son los martillo que tenemos todos en casa, hay muchas variedades de martillos cuyas dimensiones y formas estan diseñadas para diferent. También para la conformación de aluminio se utilizan martillos iguales pero de aluminio.

Tases: los tases son una parte complementaria al martillo, con el tas nos vamos a ayudar a hacer presión por el lado contrario donde estemos golpeando para conformar la forma deseada y recrear nervios  dañados de la carrocería.

Palancas: con ayuda de las palancas haremos el trabajo más brusco para doblar metales y a la vez el más fino con el cual podremos extraer grapas de plastico molduras de interiores  y cosas delicadas

Limas de impacto: con estas limas confirmaremos mientras golpeamos y pulimos las partes mas bastas

Calentador y soldadura de plástico:  con el calentador podremos dar forma y  conformar plásticos, inclusive podremos fundir plásticos para realizar soldaduras en plásticos.

pistolas de pintura y imprimaciones: Con las pistolas vamos a utilizarlas para diferentes operaciones, vamos a tener tres tipos de pistolas diferente para usos diferentes, una de ellas la vamos a usar para las imprimaciones, otra de ellas para la aplicación de pinturas y la tercera para la aplicación de barnices. siempre incluiremos en cada set de pistolas un kit de limpieza especifico de cada pistola, nunca mezclandolos.

Espacios del taller:

 En los espacios del taller tienen que estar muy bien señalizado y en cada zona del taller se debe de llevar a cabo una operación de trabajo para así realizar un tipo de cadena de reparacion donde en la entrada registran los vehiculos se evalúan  antes de una entrada al taller, la siguiente zona seria las de reparaciones dependiendo de las necesidades ira en un lugar o en otro, en la parte final tiene que haber una cabina de pintura y una zona para acabados y evaluación del trabajo. son los espacios que debemos de cumplir para un taller de carrocería del sueño.

Las zonas son lógicas y su colocación en el taller tienen su explicación, aparte de las herramientas de las que hemos hablado también tenemos que disponer del sistema de aire comprimido y su circuito. El sistema electrico y sus tomas. Aparte de la iluminación del taller, se tiene que aprovechar al máximo la iluminación natural con unas entradas de luz lo mas amplias y limpias posibles, esta pequeña parte ara que nos ahorraremos un gran dinero en luz.

Y la zona de acabado y evaluación es la zona donde se pulen y se acaban los vehiculos luego hay una persona la cual encargada de evaluar los trabajos realizados da los vistos buenos de todos y cada unos de los trabajos que se emplean.

 HAY! me olvidado de hablaros de la zona de pinturas, siempre tiene que estar lo mas próximo a la cabina de pintado. En ella es en la que vamos a crear el color los barnices y imprimaciones que vamos a aplicar en nuestro vehiculo, esta zona esta equipada con un ordenador una báscula y con todas sus herramientas de pintura.

Como en todo trabajo tenemos que disponer de unas normas de seguridad de unos equipamientos personales de protección y de unos sistemas de seguridad contra incendios humos y toxicidades 

Como equipos de seguridad

Extractor de humos: en caso de nubes de pinturas por fallos de aspiración o por reacciones químicas que ocasionen nubes tóxicas el extractor de humos nos expulsa todo de la zona cerrada.

Difusores de agua: Este es un equipamiento fundamental contra incendios que se activa mediante el aviso de alarma del cual también tiene que estar equipado nuestro taller:

Extintor de fuegos: con el extintor nos vamos a poder hacer cargo de pequeñas llamas que se pueden producir por culpa de una chispa de un soldador que sin darse cuenta cualquier parte del vehicuo puede salir ardiendo.

Las normativas de salud y seguridad

  Las normas de seguridad y salud, fundamentales. El oficio de chapista pintor es un oficio que con los años si no te has cuidado en el ambiente de trabajo a diario puede traerte enfermedades ocasionadas por el oficio que se a realizado, y malas costumbres a lo largo de los años.

No voy a hacer una larga lista de lo que se tiene que poner para evitar tales cosas. todo el mundo sabe para que se necesita cada cosa,  en este apartado os voy a contar lo que se puede sufrir en este oficio a lo largo de los años si no haces las cosas correctas.

Te puedes encontrar con gente que al trabajar de posturas incorrectas tenga lesiones permanentes al realizar diferentes gestos

La aplicación de masillas y su lijado sin guantes ni mascarillas te puede afectar al sistema respiratorio

La aplicación de pinturas imprimaciones se ha de realizar con una mascara de gases y completamente cubierto con un traje por el cual no se tiene que ver nada de piel a la vista. Esto nos puede proteger contra cáncer de pulmones a la larga

La utilización de gafas es fundamental

Una de las cosas que mas sufre un chapista a lo largo de los años es la sordera, la falta de costumbre de trabajar sin cascos de protección auditiva y los altos decibelios del oficio son una mala combinación.

Botas de seguridad para proteger tus pies

Ropa de trabajo resistente y cómoda ya que en ocasiones trabajamos y nos movemos en posiciones no deseadas.

ADIOS Y HASTA OTRA!