Tipos de estructuras
Hola hola hola hola hola, daros por saludados.
Bueno chavales se que estáis con ganas de volver a leer mi entrada de hoy, se que quereis que os llene de sabiduría automovilística y aprender algo nuevo, bueno pues hoy os traigo algo en lo que ni siquiera pensais cuando veis un coche hoy os traigo base de construcción de un vehiculo, hoy vamos a hablar del chasis y la evolución que ha tenido a lo largo de los años.
Historia y innovaciones de la construcción de las carrocerías:
En lo largo de la historia de la humanidad siempre ha habido modos de transporte ya tanto por tracción animal como por tracción mecánica en los cuales ha habido diferentes tipos de carrocerías.
La tracción animal podemos encontrar lo que todo el mundo conoce carros tirados por caballos,mulas,bueyes,humanos, etc... Antes eran los vehiculos que se usaban dia a dia hoy en día se utilizan para eventos especiales o romerías simplemente donde se luces y se aprecia la tecnología de la antigüedad
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| calesa de caballos original y parcialmente restaurada (por mis conocimientos) |
Las carrocerías no se mejoraron en un principio en la misma proporción en que lo hicieron las partes mecánicas, limitándose a transformaciones de tipo estético.
El primer avance importante experimentado por las carrocerías fue la sustitución de los largueros de madera que formaban el chasis antiguo, por largueros de acero que admitían mucho mejor los crecientes aumentos de potencia. Estos revestimientos de acero fueron aumentando con el tiempo, evitándose en principio las formas redondeadas, ya que al no estar desarrollada la técnica de la embutición las chapas debían deformarse a mano. No obstante, la chapa laminada se empleó inicialmente para paneles y piezas exteriores.
Con el avance del tiempo, cuantas mas personas se dedicaban a la construcción de los vehiculos, tal y como pasa hoy en día el diseño de la carrocería empezaba a importar mas y mas con el avance de la construcción de nuevos vehiculos autopropulsados.
A los inicios de la automoción como bien podemos observar si miramos cualquier vehiculo antiguo no muy lejos de nuestros tiempos, allá por los años 40, 50, 60.... tanto en coches americanos como en europeos (mas en los americanos que son mas exagerados) lo que se buscaba era innovar en el diseño, simplemente que pareciese bonito que llamase la atención y que tuviese algo que llamase la atención allá donde fuese. A lo que quiero llegar yo es que no pensaban mucho en las deficiencias que esto contenía, metales muy pesados, formas poco aerodinámicas, chasis y carrocerías sin elementos de seguridad.
Pues dicho lo dicho lo que os voy ha explicar es todo cierto, y voy a hablaros sobre la diferencia de un chasis y carrocería de los de antes y de los de ahora, así vosotros mismos podréis haceros una idea de todo lo que a evolucionado este mundillo y lo que queda por evolucionar. Todo esto no acaba mas que de empezar, ahora no contamos con madera como principal material de construcción, sino que tenemos aleaciones de metales ultraligeros fibras, plásticos y nuevos materiales que se incorporan en este mundillo .
En los vehiculos de antes como ya bien he explicado el diseño de la carrocería y del chasis era que cumpliesen la función de estructura y soporte para otros elementos mecánicos o carrocería, cuya carrocería los diseños eran muy bonitos, únicos y aveces incluso muy atrevidos, y no pensaban mucho en la aerodinámica el peso ni en lo que pasaría ante un accidente, te dabas una ostia fuerte y lo que pasaba es que o reventaban contra lo que has chocado o el vehiculo se hacia un abanico con los pasajeros dentro.
En los vehiculos modernos principal mente también se siguen fijando en el estilo de la carrocería y de una forma u otra llegar a ser diferente en el mundillo, diferente pero a la vez atractivo, no obstante la carrocería ha tenido muchos cambios a lo largo de de los años, cada vez se mejoran mas las aerodinámicas para el rendimiento del vehiculo, parecen pequeños pero son espaciosos por dentro y ese tipo de cosas, y esto en cuanto a la carrocería.
si hablamos de los chasis de hoy en dia tambien teneis que saber que es un elemento de seguridad mas del coche, sisi como lo leer, es un elemento de seguridad ¿porque? pues porque en caso de un accidente el diseño que tiene un chasis y carrocería en conjunto de hoy en día, es la máxima protección para los ocupantes de un vehiculo, porque la vida es lo mas importante que tenemos y lo que mas valor tiene. El sistema de seguridad que incorpora estos vehiculos es la deformación controlada, lo que quiero decir es que ante un accidente de frente el vehiculo se deforma progresivamente amortiguando el golpe en el habitaculo.¿que partes se deformarian? pues principal mente las vigas frontales, las laterales del chasis, y hoy en día en caso de un accidente fuerte lo que seria el motor se deslizaria por debajo del vehiculo impidiendo que partes de el se incrusten en el abitaculo como pasava en los coches viejos.
las evoluciones son estas y muchas mas, pero estas son las que yo las doy mas valor y aprecio mas la evolución de la automoción pero sin llegar a despreciar al pasado que gracias a todo ello hemos llegado a donde estamos hoy.
A continuación os muestro los tipos de chasis de los que disponemos en el mercado de vehiculos:
Chasis en H o escalera: El primer avance importante experimentado por las carrocerías fue la sustitución de los largueros de madera que formaban el chasis antiguo, por largueros de acero que admitían mucho mejor los crecientes aumentos de potencia. Estos revestimientos de acero fueron aumentando con el tiempo, evitándose en principio las formas redondeadas, ya que al no estar desarrollada la técnica de la embutición las chapas debían deformarse a mano. No obstante, la chapa laminada se empleó inicialmente para paneles y piezas exteriores.
Con el avance del tiempo, cuantas mas personas se dedicaban a la construcción de los vehiculos, tal y como pasa hoy en día el diseño de la carrocería empezaba a importar mas y mas con el avance de la construcción de nuevos vehiculos autopropulsados.
A los inicios de la automoción como bien podemos observar si miramos cualquier vehiculo antiguo no muy lejos de nuestros tiempos, allá por los años 40, 50, 60.... tanto en coches americanos como en europeos (mas en los americanos que son mas exagerados) lo que se buscaba era innovar en el diseño, simplemente que pareciese bonito que llamase la atención y que tuviese algo que llamase la atención allá donde fuese. A lo que quiero llegar yo es que no pensaban mucho en las deficiencias que esto contenía, metales muy pesados, formas poco aerodinámicas, chasis y carrocerías sin elementos de seguridad.
Pues dicho lo dicho lo que os voy ha explicar es todo cierto, y voy a hablaros sobre la diferencia de un chasis y carrocería de los de antes y de los de ahora, así vosotros mismos podréis haceros una idea de todo lo que a evolucionado este mundillo y lo que queda por evolucionar. Todo esto no acaba mas que de empezar, ahora no contamos con madera como principal material de construcción, sino que tenemos aleaciones de metales ultraligeros fibras, plásticos y nuevos materiales que se incorporan en este mundillo .
En los vehiculos de antes como ya bien he explicado el diseño de la carrocería y del chasis era que cumpliesen la función de estructura y soporte para otros elementos mecánicos o carrocería, cuya carrocería los diseños eran muy bonitos, únicos y aveces incluso muy atrevidos, y no pensaban mucho en la aerodinámica el peso ni en lo que pasaría ante un accidente, te dabas una ostia fuerte y lo que pasaba es que o reventaban contra lo que has chocado o el vehiculo se hacia un abanico con los pasajeros dentro.
En los vehiculos modernos principal mente también se siguen fijando en el estilo de la carrocería y de una forma u otra llegar a ser diferente en el mundillo, diferente pero a la vez atractivo, no obstante la carrocería ha tenido muchos cambios a lo largo de de los años, cada vez se mejoran mas las aerodinámicas para el rendimiento del vehiculo, parecen pequeños pero son espaciosos por dentro y ese tipo de cosas, y esto en cuanto a la carrocería.
si hablamos de los chasis de hoy en dia tambien teneis que saber que es un elemento de seguridad mas del coche, sisi como lo leer, es un elemento de seguridad ¿porque? pues porque en caso de un accidente el diseño que tiene un chasis y carrocería en conjunto de hoy en día, es la máxima protección para los ocupantes de un vehiculo, porque la vida es lo mas importante que tenemos y lo que mas valor tiene. El sistema de seguridad que incorpora estos vehiculos es la deformación controlada, lo que quiero decir es que ante un accidente de frente el vehiculo se deforma progresivamente amortiguando el golpe en el habitaculo.¿que partes se deformarian? pues principal mente las vigas frontales, las laterales del chasis, y hoy en día en caso de un accidente fuerte lo que seria el motor se deslizaria por debajo del vehiculo impidiendo que partes de el se incrusten en el abitaculo como pasava en los coches viejos.
A continuación os muestro los tipos de chasis de los que disponemos en el mercado de vehiculos:
Este chasis está configurado por dos vigas de sección tubular, que se suelen unir con refuerzos transversales, diagonales, o los dos, que conforman el chasis. En la misma estructura se acoplan los mecanismos mecánicos del vehiculo, deposito de combustible,ruedas,sistema de frenado etc...
Su alta durabilidad, fácil acceso a todos los componentes mecánicos y su resistencia en accidentes, son algunas de sus ventajas, además de ser bastante sencillo de diseñar y realizar.
Se denomina “monovolumen” en español debido a que el automóvil constituye un único cuerpo. El motor está alojado de tal manera que sobresale muy poco por delante del eje delantero, y está montado más alto e incluso más inclinado que en un turismo, para liberar espacio en el interior del coches.
Carrocería en la que se distinguen dos volúmenes independientes: Un volumen para el capó con el motor y otro volumen para el habitáculo y el compartimento de carga. Los dos volúmenes tienen normalmente portón trasero, aunque hay algunas excepciones.
– Tres volúmenes:
En un tres volúmenes se distinguen claramente los tres volúmenes: un volumen para el capó con el motor, otro volumen para el habitaculo y un tercero para el compartimento de carga que seria el maletero con portón.
En cambio, es pesado, y posee menor rigidez torsional que otros tipos de chasis.
Chasis-plataforma:
El concepto de chasis no se abandonaba el de la estructura en h y se mantenía añadiendo una estructura que formaba el suelo del vehículo. se pueden apreciar en la figura los largueros y los travesaños que consolidan una forma tradicional de chasis en la imagen que os he puesto para que os hagáis una idea.
el suelo normalmente va anclado con tornillos o mediante soldadura.
Chasis superleggera o Chasis tubulares:
Chasis wishbone o columnar:
El chasis columnar recibe este nombre por la forma que tiene, ya que si desmontásemos al completo un vehículo y observamos únicamente el chasis, veríamos que tiene una forma similar a la columna vertebral de una persona.
Este tipo de montaje se usa para vehiculos ligeros y tambien deportivos conocidos. La carrocería tubular o superleggera ("superligera" en italiano), tipo de carrocería utilizado en vehículos clásicos deportivos de mediados del siglo XX y por los grupos B de los años 80.
Esta técnica utiliza como estructura del vehículo una red de finos tubos metálicos soldados, recubierta después con láminas metálicas, frecuentemente de metales exóticos tales como aluminio o magnesio.
Esta técnica consigue una carrocería de gran rigidez y resistencia con muy poco peso. Por otra parte, la fabricación es muy cara y laboriosa la mano de obra es alto su precio, debido a su especialización en soldaduras que se utilizan.
La técnica todavía se utiliza en modelos deportivos hechos a mano por su alta ligereza y una alta estabilidad del vehiculo
El chasis columnar recibe este nombre por la forma que tiene, ya que si desmontásemos al completo un vehículo y observamos únicamente el chasis, veríamos que tiene una forma similar a la columna vertebral de una persona.
Tambien llamado bastidor de tubo central, que cuenta con una viga gruesa longitudinal en la sección central, con perfil cuadrado o redondo, y que en sus lados incorporan los huecos justos para la instalación de los elementos mecánicos ejemplos como: (grupo, suspensiones, dirección,frenos,caja de cambios etc.) su empleo se centra en vehículos de competición.
Chasis autoportante:
Este tipo de estructura del chasis autoportante es el mas utilizado hoy en dia por nuestros fabricantes a nivel mundial. y esto es porque obtenemos carrocería y chasis en uno solo. para que me entendáis mejor es una Carrocería que carece de bastidor y estructura en que la propia carrocería desempeña las funciones de chasis , constituyendo uno único y resistente que se denomina también monocasco, y dado sus métodos de fabricación y los materiales de hoy en día este tipo de estructuras son muy ligeras tanto que lo usan vehiculos de alta gama.
Los vehiculos tambien les puedes clasificar por los diferentes tipos de volúmenes de cada uno y a continuación os explico cada uno.
– Monovolumen:
Un monovolumen es un tipo de automóvil que tiene los asientos más elevados que en un automóvil de turismo, y el compartimiento del motor, de pasajeros y habitaculo del motor están integrados en una sola unidad.
– Dos volúmenes:
Carrocería en la que se distinguen dos volúmenes independientes: Un volumen para el capó con el motor y otro volumen para el habitáculo y el compartimento de carga. Los dos volúmenes tienen normalmente portón trasero, aunque hay algunas excepciones.– Tres volúmenes:
En un tres volúmenes se distinguen claramente los tres volúmenes: un volumen para el capó con el motor, otro volumen para el habitaculo y un tercero para el compartimento de carga que seria el maletero con portón.
El VIN (Vehicle Identification Number) llamado NÚMERO DE CHASIS o NÚMERO DE BASTIDOR. Todos los vehículos tienen un número identificativo propio que sirve para identificarlo durante toda su vida y en cualquier parte del mundo. , que está troquelado en el chasis del coche. es así como el DNI de los vehiculos.
Haciendo una analogía se podría decir que el Vehicle identification number (VIN) es el equivalente para los automóviles del ID o cédula de identidad.
| Estándar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
ISO 3779
| WMI | VDS | VIS | ||||||||||||||
Está compuesto de tres partes:
WMI- Identificador Mundial del Fabricante - es un código asignado al fabricante para su identificación. El código está compuesto por 3 caracteres (letras o cifras) asignados por el órgano correspondiente del país sede del fabricante.
VDS- Descriptor del Vehículo - de seis caracteres que proporcionan la característica y descripción general del vehículo. Los caracteres, su orden y significado son definidos por el fabricante. se instala en partes estratégicas del vehiculo unos a la vista y otros donde solo el fabricante sabe donde a puesto estos dígitos escondidos.
VIS- Sección Identificadora del Vehículo - los últimos ocho caracteres, de los cuales los últimos cuatro son cifras. Si el fabricante quiere indicar el año de fabricación y/o la fábrica.
| Letra |
Año
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Letra
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Año
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Número
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Año
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Letra
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Año
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Letra
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Año
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Número
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Año
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| A = | 1980 | L = | 1990 | Y = | 2000 | A = | 2010 | L = | 2020 | Y = | 2030 | |||||
| B = | 1981 | M = | 1991 | 1 = | 2001 | B = | 2011 | M = | 2021 | 1 = | 2031 | |||||
| C = | 1982 | N = | 1992 | 2 = | 2002 | C = | 2012 | N = | 2022 | 2 = | 2032 | |||||
| D = | 1983 | P = | 1993 | 3 = | 2003 | D = | 2013 | P = | 2023 | 3 = | 2033 | |||||
| E = | 1984 | R = | 1994 | 4 = | 2004 | E = | 2014 | R = | 2024 | 4 = | 2034 | |||||
| F = | 1985 | S = | 1995 | 5 = | 2005 | F = | 2015 | S = | 2025 | 5 = | 2035 | |||||
| G = | 1986 | T = | 1996 | 6 = | 2006 | G = | 2016 | T = | 2026 | 6 = | 2036 | |||||
| H = | 1987 | V = | 1997 | 7 = | 2007 | H = | 2017 | V = | 2027 | 7 = | 2037 | |||||
| J = | 1988 | W = | 1998 | 8 = | 2008 | J = | 2018 | W = | 2028 | 8 = | 2038 | |||||
| K = | 1989 | X = | 1999 | 9 = | 2009 | K = | 2019 | X = | 2029 | 9 = | 2039 |
¿Qué es la contraseña de homologación?
La Contraseña de Homologación aparece en la Tarjeta ITV de los vehículos que es expedida por una estación ITV española. También aparece en el Certificado de Conformidad si el vehículo es importado, y cuyo documento es muy recomendable disponer de él si se pretende legalizar el vehículo importado en España.
La estructura de una contraseña de homologación es la siguiente:
e6*93/81*0023*00
donde:
e: significa Unión Europea;
6: identifica el país de homologación, según la lista adjunta:
1 Alemania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Países Bajos, 5 Suecia, 6 Bélgica, 9 España, 11 Reino Unido, 12 Austria, 13 Luxemburgo, 17 Finlandia, 18 Dinamarca, 21 Portugal, 23 Grecia, 24 Irlanda
93/81: es la directiva de aplicación (también puede ser 92/53);
0023: es el número de homologación;
00: número de modificación o de la revisión desde la homologación inicial
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