hoy mientras Sergio realizaba los orificios para los nuevos paneles de las puertas que van a ir pegados y fijados mediante roscachapas, yo conformaba  y soldaba la pieza de la esquina que estaba totalmente desintegrada por el oxido y a pesar de todo el resultado a sido excelente.


SERGIO

 HECTOR(yo)

en esta pieza la hemos dejado mas largas por los extremos para posterior mente realizar el corte que necesitemos, siempre estamos a tiempo de quitar material, también de poner pero es mucho mas dificil jajajaja

Macromoléculas, monómeros y polímeros:

anterior mente ya explique como clasificamos los materiales sintéticos,  pues dentro de este grupo teníamos macromoleculas hechas de  monomeros y polimeros:

 -Macromoleculas:  aver chicos simplemente es una  molécula muy grande creada comúnmente por la polimerización de subunidades más pequeñas (monómeros).

 -Monomeros: y con los monomero pasa lo mismo son una molécula de pequeña masa molecular que está unida a otros monómeros, por medio de enlaces químicos, formando macromoléculas llamadas polímeros.

-Polimeros: y viniendo de los monomeros los polimeros son macromoléculas formadas por la unión mediante enlaces covalentes, de una o más unidades simples llamadas monómeros. Los polímeros tienen elevadas masas moleculares.

¿Qué es un plástico? 

 haver chicos la definición de plástico es que es una sustancia de similar estructura que carece de un punto fijo de evaporación y posee durante un intervalo de temperaturas, propiedades de elasticidad y flexibilidad así que los podemos manejar a nuestro antojo,que aplicándoles calor al material podemos cambiar su forma. 

                                    Plásticos elástómeros
                            Termoplásticos y termoestables;

Termoplasticos: sus macromoleculas están libremente sin entrelazarse, 

un material que a  temperaturas relativamente altas, se vuelve deformable o flexible, y que La mayor parte     de los termoplásticos son polímeros.

Termoestables: en este caso las macromoleculas se encuentran formando una red demalla cerrada. Los polímeros termo-estables son polímeros infusibles e insolubles esto

significa que no podemos soldarles desacerlos con disolventes o calentarles para

     flexionarles.       

Métodos de identificación de elementos plásticos en el automóvil;

Bueno basándome en en mis propias experiencias la identificación de piezas  de plástico en un vehículo cada día es mas difícil saber que piezas son de plástico y cuales no, ya sean por cromados, pinturas, barnices, etc...

Lo primero es asegurarnos de que la pieza que vamos a tratar sea de plástico, hoy en día gran parte de los vehículos tienen hasta las aletas de plástico, y para cualquier tipo de reparación necesitaremos saber de que plástico se trata, y es la parte mas importante, porque sin saber de que material se trata no podremos saber que técnica de reparación de plástico ni que materiales deberemos de usar.

simplemente para una correcta identificación deberemos de conocer todos los tipos de plásticos que hay y de como se escriben abreviadamente, ya que simplemente nos encontraremos con letras entre signos, buscando por la parte no expuesta a la vista(la parte fea) nos tendremos que fijar aver si encontramos el nombre del plastico, normalmente va grabado en la misma pieza con las letras dependiendo del material que pueden ser estos en caso de ser un termoplastico:

               - Polietileno(PE)

               - Polipropileno (PP)

               - Polibutileno (PB)

               - Poliestireno (PS)

               - Polimetilmetacrilato (PMMA)

               - Policloruro de vinilo (PVC)

               - Teflón (o politetrafluoroetileno, PTFE)

               - Politereftalato de etileno (PET)

               - Acrilonitrilo butadieno estireno (ABS)

              

Otros métodos de identificación:

• Rotura/Flexión;
• Pirólisis;
• Sensibilidad a distintos disolventes orgánicos;

Reparación de elementos termoplásticos;

• Grapado; Esta técnica es utilizada normalmente cuando la pieza de plástico a sufrido una grieta y debemos de volverla a unir, lo primero seria hacer unas perforaciones con un taladro en el principio y el final de la grieta para evitar que esta siga, lo segundo sera  hacer mas perforaciones por ambos lados de la grieta, añadiendo una malla perforada con adhesivo, poniendo una cinta de carrocero por la parte a pintar para que el material no salga por los agujeros, añadimos pasta de doble componente, que es un material plástico que se endurece con un catalizador, añadiéndola por toda la malla y rellenando los agujeros garantizamos el dierre de dicha grieta.

• Soldadura; esto lo hacemos mediante fundición controlada del mismo material, la gran mayoría de las veces aportando material con una pequeña barra, y con aplicación de calor y unas espátulas vamos cerrando la grieta o la rotura ocasionada.

• Adhesivos y rellenos; gran parte de las reparaciones que vamos a ocasionar ya sean por soldadura o grapado, vamos a tener que usar material de relleno para dejar una superficie uniforme, con ello utilizamos masillas de relleno de plástico, especificas para materiales plásticos ya que la adesion garantiza la reparación.

Materiales sintéticos

Hola hola chavales, voy a comenzar ya con mi nueva entrada joder que tengo un minuto menos y no me va a dar tiempo a hacerla tíos!!!!!! hay que echar esto para adelante chavales un poquito mas, y eso, voy a explicaros un poquito mas sobre los materiales del automóvil, y hoy hablaremos de los materiales sintéticos chavales, si cada día mas los coches son de plástico y no de buena chapa de 1 mm como aveces tendría que ser así. 

¿Qué es un material sintético?

Para todos ustedes y que lo entiendan con facilidad, los materiales sintéticos son todos aquellos que obtenemos mediante un proceso químico a partir de otros materiales.

¿Qué es sintetizar materiales?

A lo que nos referimos con sintetizar  un material, es ha que agrupando una serie de factores como presión, temperatura material fundente, y este proceso lo llevamos acabo cuando queremos obtener una pieza la cual no la podemos mecanizar o forjar, y mediante material en polvo, calor, presión y un molde sintetizamos piezas que deseemos. 

¿A qué nos referimos cuando hablamos industrial-mente de materiales sintéticos?

aver chavales cuando nos referimos a los materiales sintéticos industrial-mente nos referimos a como los catalogamos segun sus propiedades y podemos catalogarlos en tres grupos:

Materiales termoplasticos:
                  - Polietileno(PE)

               - Polipropileno (PP)

               - Polibutileno (PB)

               - Poliestireno (PS)

               - Polimetilmetacrilato (PMMA)

               - Policloruro de vinilo (PVC)

               - Teflón (o politetrafluoroetileno, PTFE)

               - Politereftalato de etileno (PET)

               - Acrilonitrilo butadieno estireno (ABS)

               - Nailon.

Materiales termoestables:

               - Baquelita

               - Duroplast

               - Melamina 

               - Resinas insaturadas de poliéster (reforzadas de fibra de vidrio en su mayoría).

               - Urea-Formaldehído

               - Resina epoxi

               - Siliconas

               - Poliuretanos 

               - Caucho sintético.

Materiales elastomeros:

               - Estirénicos (SBCs)

               - Estireno-butadieno-estireno (SBS) de alto y bajo contenido en estireno

               - Estireno-etileno-butileno-estireno (SEBS)

               - Estireno-isopreno-estireno (SIS)

               - Olefínicos (TPOs)

               - Vulcanizados termoplásticos (TPVs)

               - Poliuretano termoplástico (TPUs)

               - Copoliésteres (COPEs)

               - Copoliamidas (COPAs)

Hitos históricos que marcan la vida de los materiales sintéticos.

• En el año 1832, experimentando con el caucho (primer elastómero conocido), se descubrió que reticulándose (tejido en forma de red) con sulfuro, se vulcanizaba, obteniéndose caucho sintético, cuyas propiedades elásticas eran excepcionales.
• En 1838, el científico francés Victor Renault logró obtener policloruro de vinilo en laboratorio a partir de acetileno, cloruro de hidrógeno, de etileno y cloro. Actualmente, y por polimerización de este cloruro de vinilo, se obtiene el cloruro de polivinilo (PVC), empleando peróxidos como catalizadores. Con aquel descubrimiento, quedaba abierto el camino a la evolución de los plásticos. 
• En 1869, se inició la producción técnica de celuloide por parte de los hermanos Hyatt, un material que fundía a temperaturas muy bajas que no se transformaba bruscamente en líquido, como los metales, sino que daba una masa plástica y viscosa capaz de adoptar las formas más variadas. Ellos patentaron la primera máquina de inyección del mundo. 
• En 1904 se inició la producción de galatina. Siguió en 1905 la producción de resinas felónicas o baquelitas. 
• Otra etapa importante en la historia de los plásticos está marcada por el año 1930, en que se dio un paso decisivo para la verdadera producción en masa de materias plásticas al reconocerse las múltiples propiedades de aplicación. 
• En 1955, se pudo comenzar la producción de polietileno a gran escala y, en 1957, la de polipropileno.
• En 1970, la producción mundial de plásticos se cifró en unos 30 millones de toneladas y en 1980 esta producción se triplicó. En la industria española del automóvil se utilizaron en 1957 aproximadamente 1,1 kg de plástico por automóvil, siendo en 1970 el consumo de más de 50 kg, y en la actualidad, los fabricantes emplean una media de 110 kg por automóvil. Se calcula que para los próximos años, los plásticos utilizados en los vehículos serán aproximadamente el 30% del peso. De este porcentaje, en el interior de los turismos puede llegar al 70%, mientras que en el exterior será del 30%. Así pues, fabricantes y proyectistas, en busca de confort, reducción de peso y de ruidos, emplean cada vez más el plástico en los automóviles. Una simple mirada a los vehículos que hoy en día circulan, nos da una idea de la importancia que ha adquirido la presencia de los plásticos en el automóvil, y cómo han desbancado a los materiales clásicos en aplicaciones impensables hace unos años. Y no sólo en el automóvil, sino en una gran cantidad de productos que actualmente se encuentran en nuestra sociedad

Las principales razones que han llevado a los fabricantes de automóviles a incorporar plásticos de forma masiva han sido:

• La reducción de peso, que puede oscilar del 17 al 50%, consiguiendo con ello aumentar las prestaciones finales del vehículo. 
• Mayor resistencia a la fricción (cojinetes y casquillos). 
• Absorción de impactos sin deformarse (paragolpes y otros elementos de carrocerías). 
• Resistencia a productos químicos y corrosión (depósitos de combustible y de expansión del circuito de refrigeración), etc. 
• Posibilidad de ser pintados. 
• Combinar con otros materiales para mejorar la estética del vehículo. 
• Alta moldeabilidad, que permite conseguir piezas variadas y complejas. 
• Buenas propiedades de aislamiento térmico, eléctrico y acústico.

Materias primas para la producción de materiales sintéticos. (Origen, obtención…)

Haber chavales todos tenemos que saber que la mayoría de los plásticos se fabricaban con resinas de origen vegetal, como la celulosa que la obteneos apartir del algodon , el furfural , que no sabia que se sacaba de la cáscara de la avena, aceites (de semillas), derivados del almidón o el carbón. La caseína que sale de la leche era uno de los materiales no vegetales utilizados.
pero ahora la mayoría de los plásticos hoy en dia,  derivan del petroleo , ¿PORQUE? pues porque son tan abundantes como baratas, pero como sabemos que no es infinito este recurso se investiga en la gasificación del carbón 

En general, se considera al etileno, propileno y butadieno como materias primas básicas para la fabricación de una extensa variedad de monómeros, que son la base de todos los plásticos.

chicos espero que con esto os halla bastado y deveis de saber que nunca os iréis a la cama a dormir sin saber algo nuevo, un saludo grande y aprovechar el tiempo que os queda!!!!!!

hoy hemos procedido a realizar el pulido de las soldaduras que tubimos que hacer para arreglar el trabajo del otro grupo que antes era cargo de dicha puerta.

Tras aver realizado las reparaciones anteriores nos hemos puesto sergio y yo a pulir la esquina de oxido para ver el grado de oxidacion que tiene y para saber que margenes de trabajo tenemos.

 puesto que no quedava mucho material sobre el cual trabajar emos preferido desacernos de todo y empezar con la fabricacion de la esquina del marco de la puerta que puede ser el mas dificil por los angulos que tiene.

hoy teniamos la puerta desmontada, por lo que se vieron todos los problemas que tenian y se trato de hacer una de las dos. Se organizo la clase en grupos de dos personas para realizar cada trabajo. Sergio y yo seguimos con la puerta.

El dia anterior otro grupo estuvo con la puerta y digamos que no fue un trabajo muy fino. por lo que nos vimos obligados en el dia de hoy a deshacer ese trabajo e intentar dejarlo bien. 

Las soldaduras fueron pesimas y al cortar los paneles de las puertas se pasaron de profundidad de corte y cortaron parte de los marcos de la puertas asi que a tocado soldar y rebajar dichas soldaduras para dejar un trabajo fino. la gente que no saben en este tipos de trabajos de cosas finas no valen porque van sin ningun cuidado.